Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Британии, увеличивая протяжённость маршрутов

Решительные меры властей Швеции против так называемого российского теневого флота вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от её территориальных вод. Хотя экспорт нефти продолжается, ужесточение контроля в Европе заставляет суда прокладывать более протяжённые маршруты, что повышает затраты на топливо и связанные с плаванием риски.

По данным систем отслеживания судоходства с 7 апреля, на которые ссылается деловая пресса, из 22 подсанкционных танкеров 13 выбрали путь южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного коридора вдоль побережья Швеции, которым пользовались ранее. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали «отличный от ожидаемого» маршрут, однако отметила, что пока рано говорить, станет ли такая схема новой нормой.

Корректировка маршрутов началась после мартовских операций шведской береговой охраны, когда её сотрудники поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля инспектировали также судно Flora 1 из‑за подозрений в возможной причастности к разливу нефти. Эта версия не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, относимых к теневому флоту, не стоит недооценивать.

Вместе с тем шведские власти указывают, что для повышения эффективности давления на подобные суда необходим более жёсткий подход других государств. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится следовать вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хоть и усилил наблюдение, пока не останавливает и не досматривает эти суда, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к активным задержаниям подсанкционных танкеров, хотя премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте заявил о намерении добиваться их преследования. Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и возможных практических последствиях, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее уже сама публичная угроза повлияла на модель перевозок. По данным анализа в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из портов Балтики, начала обходить Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой обходной путь удлиняет переход из Балтийского в Средиземное море примерно на два дня, или около 25% от стандартного расстояния.