Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финальную стадию сертификации, но запуск вновь отложен

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для местных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем выдать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три самолёта планируется передать Во второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен укрепить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких линиях и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация зачастую остаётся единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через 10 стран. Этот маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Переносы сроков и временные обходные решения

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем Ил‑114‑300 остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают отраслевые эксперты. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году лётные испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельный вопрос — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового самолёта регионы вынуждены искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно откладывается и другой важный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. При этом проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до войны: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, пресс‑материалы Объединённой авиастроительной корпорации