Что предлагают власти и военные?
Чиновники и профильные ведомства обсуждают меры защиты сухогрузов, перевозящих зерно через Азовское море. Варианты охватают временное оборудование судов различными средствами — от брони и мешков с песком до сетей против беспилотников и специально подготовленных площадок для установки вооружения.
Какие виды вооружения рассматриваются?
В документах фигурируют варианты установки пулемётов и мобильных ракетных пусковых установок. Также обсуждается участие военных, которые могли бы подниматься на суда в портах Азова и временно размещать вооружение на подготовленных позициях.
Как это будет организовано на маршруте?
Один из планов предполагает, что военные будут заходить на суда в начале маршрута, сопровождать их до прохождения Керченского пролива и затем покидать корабли вместе с вооружением. Рассматривается и вариант конвоирования сухогрузов военными катерами на участке между Азовским и Чёрным морями.
Предлагается возложить расходы на укрепление судов и военный эскорт на трейдеров и судовладельцев. Многие перевозчики и участники рынка сомневаются в эффективности таких мер, отмечая их высокую стоимость и логистические сложности.
Что говорят в Кремле?
Кремль отметил, что в соответствии с международным морским правом торговые суда не должны быть вооружены, однако военный флот может принимать меры по их защите; попытки воздействия на коммерческий флот предлагалось рассматривать как пиратство.
Экономические последствия и влияние на экспорт
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне ударов по портам и судам торговля на этом направлении практически остановилась: если ситуация не изменится, эксперты оценивают возможные ежемесячные потери экспорта в 0,5–1,5 млн тонн.
Аналогичные удары фиксируются и по портам в Чёрном море: они продолжают работу, но объёмы перевалки сократились. Взаимные удары по черноморской инфраструктуре отразились на мировых рынках — цены на пшеницу выросли до двухлетнего максимума.
