Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо — по аналогии с уже налаженными поставками бензина из Беларуси, Казахстана и Индии.
Для дизеля вводится импортный демпфер: импортёры топлива будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между иностранными ценами и внутрироссийскими. По словам главы Минэнерго Сергея Цивилева, это должно оперативно привлечь объёмы из‑за рубежа, сохранить экономическую привлекательность поставок для импортеров и гарантировать потребности потребителей.
Почему это нужно
Исторически Россия была одним из крупнейших экспортеров дизеля: порядка 40–50% произведённого топлива вывозилось за рубеж. В 2023 году внутреннее потребление дизеля составляло около 52,2 млн тонн, при этом на экспорт ушло примерно 35,7 млн тонн. Однако удары по нефтеперерабатывающим мощностям привели к снижению выпуска дизеля почти на 40% — сокращение оказалось сильнее, чем у бензина.
Последствия ощущают сельхозпроизводители в южных регионах во время уборочной кампании: на заправках введены лимиты по розничным продажам — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров. По данным статистики, цены на дизель к концу июня выросли на 18,1% в годовом выражении — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт топлива в настоящее время закрыт.
Кто может поставлять топливо
В качестве вероятного поставщика рассматривается Индия: нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ при дальнейшем ухудшении ситуации на рынке. Пока что из Индии в Россию отправлены небольшие партии бензина — около 100 тысяч тонн. Аналитики оценивают возможный дефицит нефтепродуктов на внутреннем рынке в пределах 400–600 тысяч тонн в месяц.
