Переход на бензин «Евро‑3» вызвал волну поломок двигателей в России

Автосервисы фиксируют наплыв клиентов

После решения властей разрешить выпуск бензина класса «Евро‑3» автосервисы в разных регионах отмечают массовые обращения с проблемами двигателей. По словам участников рынка, владельцы жалуются на падение мощности, «троение» мотора и обнаружение песчаного осадка в топливе.

• падение мощности автомобиля
• «троение» двигателя
• наличие осадка и посторонних примесей в топливе

Чем отличается «Евро‑3» и почему это опасно

Бензин стандарта «Евро‑3» считается устаревшим: он использовался в Европе в начале 2000‑х годов и допускает значительно больше серы, чем современные стандарты. В практической эксплуатации это приводит к образованию твёрдых частиц и отложений, нарушению смесеобразования и увеличению расхода топлива.

Долгосрочное использование топлива с повышенным содержанием серы приводит к ускоренному износу систем очистки отработавших газов. Первое, что выйдет из строя, — свечи зажигания; также образуются отложения, которые ухудшают работу двигателя и увеличивают расход топлива.

Специальные очистители топливной системы могут частично уменьшить негативные последствия, но они не удаляют серу и другие вредные примеси полностью, поэтому не решают проблему низкого качества топлива в целом.

Причины дефицита и перехода на «Евро‑3»

Переход на менее строгий стандарт связан с топливным кризисом: с весны нефтеперерабатывающая инфраструктура подверглась многочисленным ударам, в результате чего были повреждены НПЗ и нефтебазы. С марта атак по объектам отрасли было не менее 50, что привело к падению выпуска автобензина примерно на 25% — до около 85 тыс. тонн в июне при летнем спросе порядка 110 тыс. тонн в сутки.

Аналитики предупреждают, что в условиях сохранения повреждений производственных мощностей страна рискует столкнуться с одним из самых серьёзных топливных кризисов в своей истории.