В администрации страны официально не объявляли о «возврате» стандарта Евро‑3 — вместо этого в указе разрешено производство бензина класса К5 с повышенной массовой долей серы, что фактически ухудшает характеристики Евро‑5 для внутреннего рынка.
В тексте документа говорится, что «допускается выпуск и обращение … бензина класса К5 с массовой долей серы». Это формулировка и послужила основой для разговоров о снижении качества топлива.
Для сравнения: в бензине Euro‑3 допускается содержание серы до 150 мг/кг — в 15 раз больше, чем в Euro‑5. Повышенное содержание серы может ускорять износ отдельных деталей двигателей.
Кроме того, снижение качества производства топлива было разрешено ещё с октября прошлого года, а сейчас действие разрешения продлевают до конца текущего года.
Важно: в документе нет прямого упоминания стандарта К3, хотя по содержанию речь идёт о снижении характеристик К5 до уровня, сопоставимого с К3. Дисклеймер: K5 — российский аналог стандарта Евро‑5, K3 — аналог Евро‑3.
Формально НПЗ продолжат выпускать и маркировать топливо как К5, поэтому по отчётности и маркировке показатели останутся прежними — отличить «обычный» К5 от ухудшенного по документам будет невозможно.
Отдельно указ ограничивает оборот такого топлива территорией России: ухудшённая версия рассчитана только на внутренний рынок и не может идти на экспорт.
Выводы
- Производителям официально разрешено легально ухудшать качество бензина для внутреннего рынка, при этом маркировка К5 сохранится.
- Ухудшённая версия топлива не предназначена для экспорта и будет использоваться только внутри страны.
- Покупатель на АЗС не сможет по сертификату или маркировке отличить нормальный К5 от версии, сниженной до характеристик Евро‑3.
