Минпромторг предлагает увеличить налет и срок эксплуатации SSJ100 после провала программы возрождения авиапрома

Министерство промышленности и торговли рассматривает вариант увеличения допустимого налета и сроков эксплуатации региональных лайнеров SSJ100 после того, как масштабная программа возрождения авиапрома существенно отстала от намеченных графиков.

Что предлагают

Речь идёт о повышении допустимого налета на одно воздушное судно с текущих 15–25 тыс. часов до 25–40 тыс. часов и увеличении ресурса полётов SSJ100 с 10–15 тыс. до 15–20 тыс. полётов. В результате срок эксплуатации некоторых версий лайнера может достигнуть 20 лет.

Текущее состояние флота

В эксплуатации российских авиакомпаний находятся около 159 самолётов SSJ100. Примерно половина из них эксплуатируется дочерней авиакомпанией крупного перевозчика. Часть машин с изначально установленными иностранными двигателями продолжает летать в некоторых региональных и частных авиакомпаниях.

Почему планы не сработали

Программа предусматривала поставки десятков новых лайнеров с отечественными двигателями, однако сертификация двигателя ПД‑8 не завершена, а серийные поставки модификаций с российскими силовыми установками не начались в ожидаемых объёмах. За три года перевозчики получили лишь небольшую часть от запланированного парка.

Аналогично отстал выпуск других моделей, включённых в план: производство MS‑21, Ил‑114‑300, Ту‑214 и Ил‑96‑300 оказалось значительно ниже целей. Из поставленных самолётов лишь один Ту‑214 используется для служебных перелётов, но массового пополнения парка пассажирскими отечественными лайнерами не произошло.

Изменение планов и прогнозы

В начале 2025 года правительство сократило планы по обновлению парка примерно в 1,5 раза: если ранее намеревались довести долю отечественных воздушных судов до 80% к 2030 году, то теперь цель снижена до 50%.

На данный момент около 19% парка авиакомпаний составляют самолёты российского производства. В 2026 году прогнозируется лишь незначительный рост — до примерно 20%.