Россия планирует с мая 2026 года прекратить транзит казахстанской нефти в Германию по трубопроводу «Дружба». Решение затронет нефтеперерабатывающий завод (PCK) в Шведте, который покрывает большую часть потребностей Берлина и земли Бранденбург в топливах.
Что известно о решении
Сначала о намерении прекратить поставки сообщили неназванные источники, затем решение подтвердили российские и казахстанские официальные лица. В ответ на вопросы российские власти пояснили, что объемы нефти будут перенаправлены по «другим логистическим направлениям»; в комментариях также звучали отсылки к «техническим возможностям» и к тому, что немецкая сторона якобы отказалась от российской нефти.
Что изменится для НПЗ в Шведте
Завод в Шведте, в примерно 100 км от Берлина, получает сырье по «Дружбе» с 1963 года. По данным предприятия, оно обеспечивает около 90% потребностей Берлина и Бранденбурга в бензине, керосине, дизеле и мазуте. Крупнейший акционер — дочерняя структура российской нефтекомпании Rosneft.
После 2022 года прямые поставки из России прекратились, часть сырья стала поступать по «Дружбе» из Казахстана (примерно 20%), а основной объём импортировался морем через порты Росток и Гданьск. Теперь заводу предстоит искать дополнительные альтернативные маршруты поставок, чтобы сохранять загрузку и выпуск продукции.
Возможные мотивы России
Аналитики отмечают сочетание политических и экономических факторов. Во‑первых, такое решение демонстрирует возможность влиять на европейские рынки и служит сигнальной мерой в условиях роста цен и геополитической нестабильности. Во‑вторых, назывались соображения по безопасности логистики после ударов по инфраструктуре, а также расчёт заставить партнёров добиваться прекращения атак или переориентации поставок.
Некоторые эксперты также не исключают, что решение носит элемент политического давления и ответной реакции на международные изменения и потери тех или иных союзников.
Какими могут быть последствия для Германии
В год PCK из Казахстана получал порядка 2–3 млн тонн нефти — это менее 3% всего импорта Германии. Для всей немецкой экономики это не катастрофа, однако для конкретного завода и обслуживаемого им региона потеря транзита — серьёзная проблема.
В краткосрочной перспективе поставки можно увеличить через морские порты, но их мощности ограничены, а логистика дороже. Это повышает риск подорожания топлива и роста волатильности на рынке. Замещение выпавших объёмов морской нефтью удорожит сырьё и может сократить выпуск продукции на самом НПЗ, что приведёт к увеличению импорта нефтепродуктов.
Эксперты подчёркивают, что диверсификация поставок важна, но пока сохраняется зависимость от зарубежной инфраструктуры. Для долгосрочной энергетической безопасности необходимы не только альтернативные маршруты, но и независимая инфраструктура вместе с политикой по снижению зависимости от ископаемых источников энергии.
