Порт «Лавна», который позиционировали как крупный угольный терминал под Мурманском и альтернативу балтийским портам, оказался убыточным проектом после запуска.
Строительство терминала длилось почти 20 лет. Объект представали как «стройку века» и стратегический проект для развития Арктики и экспорта угля; открытие проходило при участии высших должностных лиц страны.
Рынок изменился — грузов почти нет
После начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские рынки во многом закрылись, и порт остался практически без грузов. При проектной мощности 18 млн тонн в год в 2025 году через терминал прошло лишь около 1 млн тонн.
В проект уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и средств госкомпаний, однако обороты не соответствуют вложениям.
Нарушения при строительстве и риски для экологии
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с известными бизнесменами, имеющими давние деловые связи с руководством страны.
Экологи указывают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, что создаёт риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков.
Таким образом проект, который позиционировали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с сомнительной эффективностью и экологическими рисками.
Условия труда в порту
Сотрудники портов продолжают работать рядом с очагами пожаров и в условиях повышенного риска; через анонимные каналы они требуют дополнительных выплат за опасные условия труда.
